日前,市十四屆人大二次會議平谷團舉行專題咨詢會。市軌道交通規劃、設計、運營等相關單位的工作人員應邀到場,結合圖表與代表們圍繞區域軌道交通融資等方面的問題進行討論。本報記者 饒強攝
  本報訊(記者 耿諾)“科技成果轉化難、推廣難的問題在城市軌道交通行業普遍存在。由於行業本身對於安全和質量要求高,許多人還存在‘國貨不如洋貨’的觀念,導致信號等關鍵核心技術至今主要依靠進口。”竹北買房在昨天的分組討論會上,市人大代表、丰台科技園投資控股公司總經理陳亞輝清清嗓子,提出了一個新問題:“咱們的軌道交通發展這麼迅速,能不能多使用些國貨?”
  陳亞輝說,雖然國內已經成功研製出這種自主化婚禮顧問課程設備,但一些國外大公司仍然壟斷著國內市場。
  至今,西門子中國官方網站上還顯示著“西門子……為北京地鐵10號線二期、8號線二期提供先進的信號系統”,但10號線的信號系統並不穩定。僅去年10月,10號信用貸款線集中出現多次故障。官方回覆稱,當月出現的5次故障中有3次源於信號問題。
  “反覆出現這種事兒,汽車借款是不是也得考慮一下外企的技術對於國內軌道交通來說,是不是水土不服,是不是適應國內軌道交通客運量大的國情。”陳亞輝說。
  這份建議背後,是中鐵建、中國通號等在丰台區聚集的167家涉及軌道交通技術研發的企業都面臨的相同困局。
  為何會出現這種局面?陳亞輝說,雖然軌道交通建設領域都使用了公開招投標程序,但招投標文件中多有一條“成熟度”要求,即在國內、國際上有成熟的投產、使用經驗。國內企業雖然具有自主知識產權和生產能力,但由於邁不過“成熟度”門檻,連入圍都非常難。以丰台科技園內的交控科技公司為例,這家公司雖然能讓亦莊線的“大腦”持續平穩運行,但面對“國內國際運營經驗”這一條招投標要求,還是屢屢碰壁。
  “直接的結果就是擁有自主知識產權的自主化設備難以得到推廣應用。建議在北京地鐵招投標的時候,把自主化作為一個具體的參數,作為一個要求,加大北京地區自主創新企業產品的應用。而企業自主創新產品在北京市場應用後,將會極大地促進企業在其它地區市場的開拓。”陳亞輝說,無論是從支持國產,還是支持北京產業,建議在北京軌道交通的建設過程中考慮國產化率,給國內企業一定的空間。  (原標題:軌道交通建設需關註國貨)
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